ASME RT-1-2009由美国机械工程师协会 US-ASME 发布于 2009-01-01。
ASME RT-1-2009 在中国标准分类中归属于: S50 铁路车辆综合，在国际标准分类中归属于: 45.060.01 铁路车辆综合。
本标准适用于北美地区新建的过境客运轻轨车辆的车体。该标准规定了轻轨车辆车体碰撞性能相关被动安全设计理念的要求，以提高乘客安全，限制和控制损害。本标准不涵盖重型轨道交通车辆、自动旅客捷运系统以及货运、通勤、高速或联邦铁路管理局管辖下的任何其他铁路车辆。
列车利用电磁铁吸引力，采用特殊抱轨设计，使列车“浮”于空中，线性电机驱动车辆平稳运行，不会发生脱轨和侧翻现象，无摩擦、零排放、低噪声。车辆和线路的综合造价比地铁低33%，比中等运量轻轨低25%，节省机械部件磨损维护费用，全寿命周期成本更低。...
因此，相比成本更高的冲压式生产线，全承载整体式骨架结构的生产方式更适合大型客车。 但是专家认为，对于中型客车而言，这种“一刀切”方法有些不妥。 据了解，在国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）、《客车结构安全要求》（GB13094-2007）、《轻型客车结构安全要求》（GB18986-2003）中，已对客车车身结构的安全性、试验标准作出了规定。...
翟婉明说，为新能源空铁运行提供能量的电池组，并未安装在车辆内，而是置于轨道梁内，研究人员将电池组轻量化后，还为它安装了小滑轮，让它伴随轨道梁内的车辆驱动装置一并前行，不仅减轻了悬挂车体的重量，还进一步提高了运营安全性。不怕路面拥挤 自由横跨天空目前，我国城市轨道交通已有地铁、城市轻轨、磁悬浮等多种制式，新能源空铁有哪些优势和运营可行性？翟婉明认为，极强的城市交通适应性是它的最大优势。...
日前，该企业为国内某家汽车主机厂研发的碳纤维低速吸能盒已进入试样阶段，此外该企业研发的阻燃增韧碳纤维材料，填补了国内此项目的技术空白，在轨道车辆的车身及车厢设施方面应用非常广泛，有效发挥了碳纤维制品在结构减重方面的突出优势。...
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