汽车上采用的空气弹簧可以大致分为自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空气弹簧,其橡胶囊结构与无内胎轮胎相似,由内胶层(气密层)、外胶层、帘布增强层及钢丝圈组成,其载荷主要由帘线承受,帘线的材质是空气弹簧的耐压性和耐久性的决定性因素,一般采用高强度的聚酯帘线或尼龙帘线,帘线层数一般为2层或4层,层层交叉并且和囊的经线方向成一角度布置。...
安装与调整:将被试车轮安装在连接法兰上,使轮缀的凹面朝向车轮扭转疲劳试验机动力输出端,把螺栓、螺母拧紧至主机厂或试验要求所规定的扭矩值。螺栓、螺母不允许润滑,在试验过程中允许再次拧紧。将铰链座在圆盘的长槽中径方向移动到压板、压块夹紧轮缘的位置,达到加载机构安装车轮不受预加应力时,拧紧所有的紧固件。加载系统应保持规定的载荷,误差不超过±5%。...
适用范围: 本标准规定了机动车辆用硫化橡胶材料的分类、技术要求、试验方法、检验法则、标志、包装、运输和贮存要求. 本标准适用于汽车、拖拉机、铁路机车、摩托.车等机动车辆用的硫化橡胶材料,也适用于其他类似场合用的橡胶材料。 本标准不适用于轮胎、海绵及硬质橡胶材料。...
3、针对汽车悬挂系统的实际受力情况,在轮胎的接地点,分别施加水平侧向(模拟侧向力)、水平前后(模拟摩擦阻力)、垂直(模拟地面反作用力)三个方向的力,从而模拟汽车行驶状态下的受力状况,同一只车桥不同两侧的悬架系统分别受到这三个力的作用,试验过程中,装有悬架系统的车桥按实际装车状态,固定在龙门架上,每只轮胎的接地点处分别通过三只直线作动器施加不同方向的力,进行疲劳加载试验,六只作动器的动作可各自独立完成...
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