TB/T 3250-2010由行业标准-铁道 CN-TB 发布于 2011-01-12,并于 2011-07-01 实施。
TB/T 3250-2010 在中国标准分类中归属于: S30 机车车辆通用标准综合,在国际标准分类中归属于: 45.060.01 铁路车辆综合。
TB/T 3250-2010 动车组密封设计及试验规范的最新版本是哪一版?
最新版本是 TB/T 3250-2010 。
本标准规定了动车组密封设计要求试验方法。 本标准适用于最高运行速度为200km/h~350km/h动车组的密封设计和试验,其他该速度级铁道车辆可参照使用。
高速动车组会车时,相对运动的列车挤压空气,将在与之交会的另一列车侧壁上掠过,使列车间侧壁上的空气压力产生很大的波动。以时速420公里进行会车,压力波的强度比当前300公里运营的动车组大得多。这种冲击力将对动车组的门窗密封及玻璃形成考验。...
时速350公里雅万高铁高速动车组在印尼当地线路开展试验 中车四方股份公司供图 时速350公里雅万高铁高速动车组在印尼当地线路开展试验 中车四方股份公司供图 时速350公里雅万高铁高速动车组在印尼当地线路开展试验 中车四方股份公司供图 印尼当地时间11月9日10时05分,随着一列中国制造的高速动车组缓缓驶出德卡鲁尔站,雅万高铁试验段接触网热滑试验全面展开。...
从中国北车股份有限公司获悉,目前世界上设计时速最高的高寒动车组——CRH380B型动车组将完成试验。这些动车组将用于哈(尔滨)大(连)高铁。 CRH380B型动车组由中国北车长客股份公司生产,全长201米,设计时速350公里,耐受温度为零下40摄氏度。长客股份公司是哈大高铁的唯一车辆提供者,将提供40列价值达80亿元的CRH380B型高寒动车组。...
图3 CR400AF型动车组牵引/再生制动特性曲线图4 CR400BF型动车组牵引/再生制动特性曲线从系统效率、电压及电流、电气参数、机械接口及重量等方面开展CR400AF/BF复兴号动车组牵引系统设计和设备研制,优化系统匹配参数,通过仿真分析和试验,最终获得了优异的牵引系统性能。(1)在牵引系统轻量化设计方面,整车功重比约为20.7 kW·t–1,牵引系统效率在0.85以上。...
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