BS EN 13749:2005
轨道交通.转向架结构要求的规定方法
Railway applications. Methods of specifying structural requirements of bogie frames
2011-04
BS EN 13749:2005 发布历史
BS EN 13749:2005由英国标准学会 GB-BSI 发布于 2005-04-28，并于 2005-04-28 实施，于 2011-04-30 废止。
BS EN 13749:2005 在中国标准分类中归属于: S33 走行部分，在国际标准分类中归属于: 45.040 铁路工程材料和零件。
BS EN 13749:2005的历代版本如下：
- 2021年 BS EN 13749:2021 轨道交通. 轮辐和转向架. 转向架结构要求的规定方法
- 2011年 BS EN 13749:2011 轨道交通.轮辐和转向架.转向架结构要求的规定方法
- 2005年 BS EN 13749:2005 轨道交通.转向架结构要求的规定方法
本文件规定了实现满意的转向架构架设计应遵循的方法，包括设计程序、评估方法、验证和制造质量要求。 它仅限于转向架构架的结构要求，包括摇枕和轴箱壳体。 出于本文件的目的，这些术语包括所有功能附件，例如阻尼器支架。
推荐
研发路上不转向
弯腰低头、蹲下仰头是最常做的动作 转向架之于轨道交通，不起眼，却至关重要，直接关系着列车转向、减震、牵引制动等功能，决定着运行安全。由于转向架相当于汽车底盘，位于机车的最底部，每一次生产现场，曾艳梅都会拿着电筒和相关专业工具，弯下腰、低下头，仔仔细细地察看。有时候会钻进转向架下部的坑道，蹲着仰头仔细核对生产是否符合设计要求。“弯腰低头”“蹲下仰头”成了曾艳梅最常做的动作。 ...
中国制造：我国最快“空铁”下线，最高时速70公里
为了提高列车舒适性，列车采用了两层减震，转向架采用橡胶轮，于轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低；车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧悬挂结构，通过高铁技术平移，最大程度地过滤车辆在运行中产生的颠簸，提升了旅客乘坐的舒适性。据了解，相对地铁车辆，悬挂单轨列车具有造价低，建设周期短的优势，悬挂车轨道梁可以在工厂预制，运抵现场进行组装，现场施工时间短，对地面交通影响小。...