ASTM E2461-12
航线控制塔操作室玻璃厚度测定标准实施规范

Standard Practice for Determining the Thickness of Glass in Airport Traffic Control Tower Cabs

被代替

ASTM E2461-12 发布历史

ASTM E2461-12由美国材料与试验协会 US-ASTM 发布于 2012。

ASTM E2461-12 在中国标准分类中归属于: V13 航空与航天用非金属材料。

ASTM E2461-12的历代版本如下：

• 2022年 ASTM E2461-22 机场交通管制塔轿厢玻璃厚度测定的标准实施规程
• 2017年 ASTM E2461-12(2017) 确定机场交通控制塔驾驶室玻璃厚度的标准做法
• 2012年 ASTM E2461-12 航线控制塔操作室玻璃厚度测定标准实施规范
• 2005年 ASTM E2461-05(2011) 测定机场交通控制塔工作间玻璃厚度的标准操作规程
• 2005年 ASTM E2461-05 航线控制塔操作室玻璃厚度测定标准实施规范

该标准程序有助于确定玻璃结构的厚度，以抵抗指定的设计载荷和选定的破裂概率。该标准程序涉及以下玻璃结构：退火单片玻璃、退火夹层玻璃以及用退火单片玻璃或退火夹层玻璃或两者制造的中空玻璃。使用这些程序的前提是： 玻璃没有边缘损坏并且上釉正确， 玻璃没有受到滥用， 玻璃的表面状况是已使用多年的玻璃的典型情况，并且明显较弱由于暴露表面上的轻微磨损，玻璃边缘支撑系统的刚性足以将支撑玻璃边缘的横向偏转限制在其长度的 1/175 以下。计算时应使用规定的设计荷载，并且玻璃偏转中心不应导致边缘支撑丧失。通常将玻璃偏转中心保持在标称玻璃厚度的三倍或以下，可确保不会发生边缘支撑损失。许多其他因素影响玻璃类型和厚度的选择。这些因素包括但不限于：热应力、风载碎片的影响、过度偏转、玻璃碎片破碎后的行为、地震效应、热流、边缘咬合、噪音消除、潜在的破碎后后果等。此外，联邦、州和地方建筑规范中规定的考虑因素以及安全玻璃标准中提出的标准和现场具体问题可能会控制最终的玻璃类型和厚度选择。

1.1 本实践涵盖了安装在玻璃中的玻璃厚度的确定。机场交通控制塔 (ATCT) 能够抵抗指定的设计载荷，并且在设计风载荷第一次出现时，选定的破损概率小于或等于每 1000 1 升或每 1000 4 升。

1.2 本程序适用于规定载荷不超过 10 kPa (210 psf) 的常见向外倾斜驾驶室玻璃设计。

1.3 本程序假定控制塔驾驶室玻璃的长宽比不大于 2。

1.4 本程序假定控制塔驾驶室玻璃的面积不小于 1.86 平方米（20 平方英尺）。

1.5 本程序仅适用于矩形或梯形的退火单片玻璃、退火夹层玻璃或退火中空玻璃。

1.6 本程序的使用假设如下：

1.6.1 安装在 ATCT 中的退火单片玻璃和退火夹层玻璃应沿两个平行边缘、沿任意三个边缘或沿所有四个边缘具有连续的侧向支撑； 1.6.2 中空玻璃应沿所有四个边缘有连续的侧向支撑； 1.6.3 受支撑的玻璃边缘是简单支撑的并且可以在平面内自由滑动。

1.7 这些程序不适用于任何形式的拉丝、图案、蚀刻、喷砂或表面处理会降低玻璃强度的玻璃类型。

1.8 这些程序不适用于任何形式的热处理玻璃、化学强化玻璃或任何类型的经过表面处理以提高玻璃强度的玻璃。

1.9 该程序涉及确定厚度和结构类型，以在选定的破损概率下抵抗指定的设计风荷载。最终玻璃厚度和结构的确定还取决于各种其他因素（见 5.3）。

1.10 这些程序不涉及玻璃上的爆炸载荷。

1.11 SI 单位表示的数值应注意......

标准号

ASTM E2461-12

发布

2012年

发布单位

美国材料与试验协会

替代标准

ASTM E2461-12(2017)

当前最新

ASTM E2461-22

 

 

推荐