据专家介绍,继上述4项标准成为国家标准之后,不久我国还将有《燃料电池电动汽车加氢口》、《车载氢系统技术条件》、《燃料电池电动汽车最高车速试验方法》和《燃料电池混合动力电动汽车氢消耗量测量方法》等新能源汽车标准陆续出台。专家表示,关于电动车的充电站、充电接口和通讯协议,目前国际标准也在制定当中,但由于进程比中国国家标准速度慢,中国国标将成为相关国际标准的重要参考。...
第二,要创新引领、自立自强,实现氢能科技的新突破。氢能与燃料电池跟电能与动力电池不一样,链条很长、难点很多,我们急需要制氢、储氢、运氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢储能系统全链条技术取得新突破。 这里要强调三个方面。一方面就是当务之急,突破现在产业化“卡脖子”问题,比如基础材料,催化剂、质子膜、碳纸、高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机等,这些现在国内厂家还做不好,好多还要进口。...
第二,要创新引领、自立自强,实现氢能科技的新突破。氢能与燃料电池跟电能与动力电池不一样,链条很长、难点很多,我们急需要制氢、储氢、运氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢储能系统全链条技术取得新突破。 这里要强调三个方面。一方面就是当务之急,突破现在产业化“卡脖子”问题,比如基础材料,催化剂、质子膜、碳纸、高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机等,这些现在国内厂家还做不好,好多还要进口。...
不仅如此,雾霾中含有的固体颗粒和空气中的灰尘也容易堵塞燃料电池。因此,他指出,电动汽车氢燃料电池的研究必须考虑空气污染的问题。但空气纯化装置势必会抬高价格,使原本就复杂的动力系统更加复杂。 因此,杨裕生并不赞成当前使用氢燃料电池电动汽车解决城市污染问题。 全面认识 “氢能转成电能的转化率和污染排放量要从源头算起。氢能不是一次能源,制造过程就要消耗能源。...
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