中国在2000年到2010年十年间的燃料电池汽车发展中，由于缺乏高压风机技术，而放弃了高压路线。“高压系统需要高压压缩机，要足够小以便装在汽车里面，这是非常难的技术。”潘牧说，近几年国家示范车辆都是用的低压技术路线来做，“从长期来看，要把燃料电池装到小轿车、乘用车里去，用低压路线是不行的，必须开发高压路线”。 技术路线之外，氢燃料电池行业的另一个瓶颈是人才。...
就在1月15日，标准化打个样，《于拟下达第三批国家高端装备制造业标准化试点项目的公示》关其中氢能相关的共有3项，包括安瑞科、陕西旭强瑞清洁能源、盛世盈创氢燃料电池标准化试点。紧接着《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车动力性试验方法》发布。该标准可适用不同压力等级、不同动力总成模式以及不同控制策略的燃料电池电动汽车，引领燃料电池电动汽车的技术进步，支撑产业快速发展。...
燃料电池是将氢气化学能直接转化为电能的装置,是氢能高效转化及利用的最佳方式，具有转换效率高、零污染、零排放等特点。尽管氢燃料电池汽车远未达到市场普及阶段,但全球科学界和主要汽车企业都在积极开发氢燃料电池技术,推动氢燃料电池汽车试验应用。目前,中国、美国、欧盟、日本、韩国等都制定了较为完备的氢燃料汽车发展规划,并尝试通过政策、法规全面促进氢能开发利用。...
甄子健表示，2014年日本公布的原版路线图，涉及燃料电池汽车、定置式燃料电池热电连供系统、氢发电系统，以及氢能基础设施系统等的中长期发展目标、推动措施和路线图，但其中缺少燃料电池汽车的数量发展目标，仅给出了到2025年使燃料电池汽车“实现与同级别混合动力汽车等价”这一定性的市场竞争力目标。这是因为当时日本国内部分业界尚未对此达成共识。 ...
Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证：京ICP证110310号