EN ISO 17268:2016由欧洲标准化委员会 IX-CEN 发布于 2016-11。
EN ISO 17268:2016 在中国标准分类中归属于: T50 专用汽车综合，在国际标准分类中归属于: 43.180 检查、维修和试验设备,71.100.20 工业气体。
本国际标准规定了气态氢陆地车辆（GHLV）加油连接器的设计、安全和操作特性。 GHLV 加油连接器可能由以下组件组成： 接收器端口和保护盖（安装在车辆上）；填料颈。 本国际标准适用于工作压力为11 MPa、25 MPa、35 MPa和70 MPa的加油接头，在本国际标准中表示如下： H11——15℃时11 MPa； H25——15℃时25MPa； H35——15℃时35MPa； H35HF - 15 °C 时 35 MPa（商用车应用的高流量）； H70 - 15°C 时 70MPa。 符合本国际标准要求的加注喷嘴和接收喷嘴仅允许在额定工作压力等于或低于车辆燃油系统工作压力的加氢系统上对 GHLV 进行加注。 他们不允许 GHLV 通过分配氢-天然气混合物的加油设施来提供燃料。 用于分配氢气/天然气混合物的加油连接不属于本国际标准的范围。 注：本国际标准可用于认证目的。
目前，各个标准化组织针对轨道交通机车车辆的防火等级、材料和零部件的防火性能、防火隔断、机车车辆设计、电气设备、火情控制、可燃液体及可燃气体装置的防火安全等方面，发布了众多防火标准。 防火阻燃检测即根据轨道交通产品的阻燃标准，对车辆上的部件及材料进行的系列测试，如火焰蔓延、热释放速率、烟密度、氧指数、燃烧性等，以此评估该产品的防火阻燃性能，保障轨道交通机车安全。...
这其中核心的问题是氢储能系统的整体能效以及氢气、外供电的成本等技术经济指标与其他储能方式的可比性，这也是判断不同储能方案是否可行的关键。按目前成熟或即将成熟的水电解制氢装置、燃料电池发电装置的技术状态，据初步估计：“电-氢-电”的整体能效约为40%左右，“电-氢-用”的能效在75%~80%。若采用混合系统应视“发电”与“用”氢的占比而定，若各占50%，则估计整体能效约可达60%。...
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