铝制组件容易受到各种类型腐蚀,其中包括:表面点蚀晶间腐蚀剥离腐蚀应力腐蚀开裂(SCC)疲劳开裂微振磨损制造工艺(如机加工、成型、焊接或热处理)可能会在铝板(并因此在飞机零件上)留下应力。超过应力腐蚀阈值时,这种残余应力可能会在腐蚀性环境中导致开裂。涡流NDT技术在航空航天应用中的优势涡流无损检测(NDT)技术是一种非接触式金属零件检验方法。...
设计、制造、测试、销售和维护飞机、飞机零件、导弹、火箭或航天器等都属于航空航天行业,包括用于民用航空和军用航空的飞机和部件。制造飞机所用的材料种类繁多,包括金属、玻璃、陶瓷、塑料和各种复合材料。为了保证飞机的功能、安全和美观,需要对这些材料的力学性质进行精确表征。众所周知,飞机材料发展的主要目的是重量的减轻和功效的提高,无论是喷气发动机、机身、机翼和起落架,还是飞机内部。...
这些信息也可用来建立质量控制及质量保证基准。在加工工艺得到充分控制的情况下,表面应力值和次表面应力分布可用来评估喷丸效果。应力测定可以定期进行(每小时、日、周)。 在不同波长和材料的情况下,X射线的穿透深度为10-30微米,所以X射线衍射法只能测定零件表面的残余应力 测定轮齿节径上的次表面残余应力时,通常需要切除相临的齿,以方便测量头接近被测点位置。...
在工艺参数、冷却方法和磨料状态选择不当的情况下,工件在磨削过程中极易出现相当深的金相组织变化层(即“回火层”),并伴随出现很大的表面残余应力,甚至出现裂纹,这就是所谓的“磨削烧伤”问题。磨削烧伤会降低材料的耐磨性、耐腐蚀性和疲劳强度,烧伤严重时还会出现裂纹。零部件的表面层烧伤将使产品性能和寿命大幅度下降,造成严重的质量问题,甚至根本不能使用。...
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