后来又基于自主研发的甲醇柴油双燃料高压喷射系统实现了甲醇最高替代率超过95%,同时减少60%的氮氧化合物和99%的硫氧化合物排放。 下一步,我们还将对船舶发动机进一步改造,以适应其他可以实现降碳减排的新型燃料。 《中国科学报》:您提到对柴油发动机进行加装改造,此举必然会带来成本的增加,用户为什么愿意花这笔钱呢? ...
研究所主要从事内燃机燃油喷射系统、燃烧系统、进气系统、配气机构、增压技术、代用燃料、混合动力和内燃机结构强度等方面的研究开发,紧紧配合一汽集团公司产品的近期和中长期的发展目标开展工作,特别是在发动机高压喷射、增压中冷、燃油系统匹配、代用燃料、废气再循环、模拟计算、发动机结构强度刚度计算应用以及电控喷射技术等方面,处于国内领先水平。 研究所把科研工作分为两个层次。...
柴油的十六烷值高,其自燃点低,在柴油机气缸中容易自燃,发动机工作平稳。柴油的十六烷值如果过低,燃料着火困难,会产生不正常燃烧,降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高,如果过高,柴油不能完全燃烧,耗油量增大。 柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值zui高,环烷烃次之,多环芳香烃的十六烷值zui低。通常车用柴油的十六烷值应在45~60范围内。 ...
而轻型车发动机方面,由于利润已经非常微薄,导致发动机厂没有动力升级产品,节能减排的准备尚不是很充分,实施国四存在的困难更大。 威孚高科也坦言,中重型商用车高压共轨系统的售价较高,配套业务利润也较有保障。目前,部分售价较高的大客车、柴油公交车等已经应用共轨系统。 今年以来,重卡市场呈现回暖趋势。...
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