目前，全球有四大轨距标准（标准轨距1435毫米、俄式宽轨1520毫米、欧式宽轨1676毫米、米轨1067毫米），普通列车在不同轨距的国家间从事跨国铁路运输时需要在过境前更换列车转向架，过程中会耗费较多的时间和成本。经过持续攻关，项目团队研制出高速动车组变结构走行系统，通过使用变轨距转向架，列车可以在行进的过程中完成变轨运行，极大提高了跨国联运的效率，降低运输成本。...
超高速列车技术后来居上对于已经拥有时速350公里高速列车实际运营经验的中国来说，时速400公里高速列车的研制从技术上早已不是问题，关键在于“跨国联运”。最大的难点在于“一带一路”沿线要路过的四种典型的技术体制，包括东南亚以米轨为标准的技术体制、中国和欧洲大部分以标准轨为核心特征的技术体制、前苏联加盟共和国1520毫米的铁路宽轨以及南欧国家的1676毫米轨距。...
这就需要理论结合实践的不断摸索。”他以团队独创的“电磁悬浮控制系统技术”举例说，过去的金属球是单点悬浮，如今总重20顿的列车要保持8毫米的稳定悬浮，每列车都设有60悬浮控制器，要保证悬浮稳定，涉及到系统设计、电磁兼容、控制理论和控制算法等技术问题；而针对道路的直线、道岔、坡道和轨缝等问题，“间隙传感器”，需要每秒钟感应数千次甚至上万次道路情况，并传输给悬浮控制系统进行调整。...
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