1、 有利因素
（1）＂十一五 ＂期间，中央政府将在锂离子电池研制方面投资6000万元，同时要求承担项目的公司按照 10倍比例投入配套资金，这样，总的投资将达到6 亿元。而 ＂五＂期间，在锂电池研发上的国拨经费只有 800 万元，加上地方的配套经费，大约只有 1600万元。
（2）信息产业部等 7 部委出台的《电子信息产品污染控制管理办法》，政策将对废旧电器，包括电池的同时，国家发改委等部门将出台《废旧家用电器回收管理办法》，回收进行规范，由于铅、汞、镉等有毒有害物质在电池领域大量使用电池行业的发展将受到极大影响。这对锂离子电池产业的发展来说是利好。
（3）2006年 9月 14 日，国家财政部等五部委联合印发了《关于调整部分商品出口退税率和增补加工贸易禁止类商品目录的通知》 。根据 《通知》规定，铅酸蓄电池、氧化汞电池的出口退税政策被取消；而早在 2004 年，电池的出口退税率便开始逐年下调，并将逐步全面取消退税。目前铅酸蓄电池、氧化汞和镉镍电池已被列入加工贸易禁止类目录，对列入此目录的商品进口一律征收进13％上调至17％。口关税和进口环节税。
（4）根据市场研究机构 IIT 于 2007 年3 月发表的报告指出， 除笔记本电脑及手机等传统主要应用外，电动工具、其它消费性电子产品、轻型电动车与电动汽车等新应用，已为锂离子电池注入高度成长的动力，并将成为 2016年锂离子电池总产值挑战 100 亿美元的主要推手。
（5）各国的动力锂电池发展取得了很大进步，正极材料主要是磷酸铁锂和锰酸锂，在容量、安全性、循环寿命等多方面都已经完全能适应动力设备的要求，在电动自行车、混合电动力车、纯电动车、电动船、 UPS 电源以及其他一些储能装置上已经开始应用，最近几年将会大批量的应用。
2、不利因素
（1）目前锂离子电池发展的瓶颈是其安全性能和汽车动力电池的管理系统，安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是 12V或 24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3．7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电油会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致申池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电油的使用寿命和可靠性能。
（2）目前锂电池使用的隔膜基本靠进口，如果实现国产化则可大大降低制造成本，目前国内仅有个别企业突破了隔膜制造技术，开始批量生产，但还不能完全替代进口隔膜。
（3）扩大锂电池的生产规模化，提升自动化水平，降低成本，这些需要资金的大量介入，另外还需要配套的充电站设施的大量先期投入，提供方便电动车应用的大环境，国内目前在配套设施方面比较落后，从而影响了锂电池动力汽车在国内的使用
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