SAE ARP4101/2-2003
飞行甲板上的飞行员能见度

Pilot Visibility From The Flight Deck


哪些标准引用了SAE ARP4101/2-2003

 

找不到引用SAE ARP4101/2-2003 飞行甲板上的飞行员能见度 的标准

SAE ARP4101/2-2003

标准号
SAE ARP4101/2-2003
发布
2003年
发布单位
美国机动车工程师协会
当前最新
SAE ARP4101/2-2003
 
 
本文件建议了确保驾驶舱有足够视野的标准。飞行甲板挡风玻璃必须提供足够的外部视野,以允许飞行员在飞机操作限制内安全地执行任何机动,同时从同一眼睛位置提供飞行仪表和其他关键部件和显示器的无障碍视图。

SAE ARP4101/2-2003相似标准


推荐

VSR700无人驾驶直升机在大风条件下成功完成飞行试验

空中客车DeckFinder系统能够在护卫舰俯仰式飞行甲板上起飞和降落,精确度低至10厘米(4英寸),而无需使用GNSS/GPS。它在零能见度情况下也同样准确,这要归功于一个海上监视雷达、一个电子光学传感器和一个自动识别系统(AIS)接收器。...

也没有尾钩?技术推动美海军舰载机及训练方式变革

这项技术工作原理是飞行员手动输入船速,驾驶舱中平视显示器速度矢量符会计算手动输入后船舶参考速度矢量,然后PLM自动计算合适3.5度下滑安全着陆。飞行员需要将速度矢量符保持在甲板,PLM会通过管理油门推力并保持该轨迹,通过调节襟翼获得直接升力控制,这可以微调在航母着陆区域。...

浓雾中安全起飞,山航是怎么做到

能见度90米试飞在即“系统自动化安全性能和人能动性到底哪个更重要?HUD使用是否会削弱飞行员操作能力?”对于HUD争论一直存在。实际,即便在美国航空公司,飞行员在刚使用HUD时也有抵触情绪;但在熟练掌握后,便获到了广泛赞誉。除了上文提到在起降过程中对飞行员帮助,HUD还有其他功能。一般来说,副驾驶要实现稳定起降需1500小时带飞经验,但使用HUD起降对副驾驶要求会降低很多。...

民航90米低能见度起飞首次验证试飞,“大雾神器”能否彻底终结航班延误?

“执行这次试飞任务山东航空公司责任机长高玉杰介绍:“非常方便。它能把所有仪表盘上显示密集显示在这样一个投影器,节省飞行员精力。”平视显示器(HUD)也被称为“大雾神器”,简单说就是挂在飞行员视野正前方一面透视镜。相对于传统机载显示器,它是一种经过优化机载光学显示系统。在飞行过程中,可以把飞行信息投射到飞行员视野正前方透视镜。...


SAE ARP4101/2-2003系列标准





Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号