据专家介绍，继上述4项标准成为国家标准之后，不久我国还将有《燃料电池电动汽车加氢口》、《车载氢系统技术条件》、《燃料电池电动汽车最高车速试验方法》和《燃料电池混合动力电动汽车氢消耗量测量方法》等新能源汽车标准陆续出台。专家表示，关于电动车的充电站、充电接口和通讯协议，目前国际标准也在制定当中，但由于进程比中国国家标准速度慢，中国国标将成为相关国际标准的重要参考。...
第二，要创新引领、自立自强，实现氢能科技的新突破。氢能与燃料电池跟电能与动力电池不一样，链条很长、难点很多，我们急需要制氢、储氢、运氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢储能系统全链条技术取得新突破。 这里要强调三个方面。一方面就是当务之急，突破现在产业化“卡脖子”问题，比如基础材料，催化剂、质子膜、碳纸、高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机等，这些现在国内厂家还做不好，好多还要进口。...
第二，要创新引领、自立自强，实现氢能科技的新突破。氢能与燃料电池跟电能与动力电池不一样，链条很长、难点很多，我们急需要制氢、储氢、运氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢储能系统全链条技术取得新突破。 这里要强调三个方面。一方面就是当务之急，突破现在产业化“卡脖子”问题，比如基础材料，催化剂、质子膜、碳纸、高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机等，这些现在国内厂家还做不好，好多还要进口。...
这次相关标准的修订，既是日本与国际标准接轨，完善车载氢系统技术标准体系的重要一环；也是日本把燃料电池车发展作为“成长战略”重要支柱，官民结合加快 推动其商业化的具体表现。丰田等汽车公司因而进一步加快了燃料电池车量产开发，部分原定于2015年实现商业销售的车型也有可能提前到2014年下半年。 日本厂家意欲使自己在世界上比竞争对手更领先一步。...
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