本文件规定了纯电动汽车低温动力性能的试验条件及试验方法。 本文件适用于 M1类、M2类、N1类、N2类纯电动汽车
T/BJQC 2019011-2023由中国团体标准 CN-TUANTI 发布于 2023-01-31，并于 2023-01-31 实施。
T/BJQC 2019011-2023在国际标准分类中归属于: 43.020 道路车辆综合。
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原标准仅规定加权值满足限值即可，则有可能出现纯燃油状态排放超标的情况。 二是改变部分试验规程和增加试验项目，与轻型汽车相应阶段的试验项目相同。试验规程方面，主要将常温工况法尾气排放试验改为从冷启动开始取样，同时对可外接充电车辆增加了一种可选的测量程序；试验项目方面，增加低温试验、车载诊断系统试验等内容。 5、标准实施时间及环境效益？ ...
经过2年持续技术攻关，研发团队在完成全气候电池技术原理验证基础上，集成全气候电池系统、智能整车控制器、动力电池一键加热控制系统、无动力中断两挡电驱动总成、低温增焓空调、航空气溶胶车体保温材料等多项创新性产品，解决了极寒条件下纯电动汽车无法充放电、整车无法启动、空调能耗高等技术难题，整车能耗较现有同类车型在运行工况下降低20%；电池系统能量密度超过155Wh/kg,可在-40℃至60℃超宽环境温度下正常运行...
与插电式混合动力车相比，燃料电池车只喝氢气，彻底零污染；与纯电动车相比，加氢一次只需几分钟，就能毫不费力跑上三五百公里，加速时间、低温启动等各项性能与汽油车相当，既能都市代步，更适合城际旅行，几乎“秒杀”纯电动车的“天生短板”。所以，燃料电池车一直被看做是新能源车的“终极目标”。...
低于 0 °C后会受到较为明显的影响，而再往下是 －20°C为一个拐点，此时温度对电池放电性能的影响十分显著。既然严寒低温会对纯电动车的续航里程产生一定的影响，那么有没有什么好办法可以避免纯电动车在冬季续航减少的情况？1、车辆停放在室内车库中。停车时，尽量把纯电动车停放在车库中，可以减少低温对动力电池的影响，从而能够减少续航里程数的流失。...
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