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经过2年持续技术攻关,研发团队在完成全气候电池技术原理验证基础上,集成全气候电池系统、智能整车控制器、动力电池一键加热控制系统、无动力中断两挡电驱动总成、低温增焓空调、航空气溶胶车体保温材料等多项创新性产品,解决了极寒条件下纯电动汽车无法充放电、整车无法启动、空调能耗高等技术难题,整车能耗较现有同类车型在运行工况下降低20%;电池系统能量密度超过155Wh/kg,可在-40℃至60℃超宽环境温度下正常运行...
7.5.1.2.6以相反方向行驶再做一次相同的试验。 7.5.1.2.7(50--80)km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:S)。 7.5.2 M2、M3类纯电动汽车加速性能试验(M、N1类车以外的纯电动汽车可参照执行) 7.5.2.1(0-30)km/h加速性能试验 7.5.2.1.1将试验车辆加载到试验质量,增加的载荷应均匀分布。 ...
低于 0 °C后会受到较为明显的影响,而再往下是 -20°C为一个拐点,此时温度对电池放电性能的影响十分显著。既然严寒低温会对纯电动车的续航里程产生一定的影响,那么有没有什么好办法可以避免纯电动车在冬季续航减少的情况?1、车辆停放在室内车库中。停车时,尽量把纯电动车停放在车库中,可以减少低温对动力电池的影响,从而能够减少续航里程数的流失。...
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