何华武最后总结道,通过京沪高速铁路工程技术创新,我国时速350公里高铁技术体系成熟完备,时速380公里的高铁技术得到了初步验证,整体技术达到国际领先水平。时速300公里及以上桥梁最大跨度、连续铺设无砟轨道无缝线路的桥梁长度、铺设无砟轨道的桥梁最大跨度、动车组最高设计速度、接触网接触线的强度和导电率、平均旅行速度等技术指标均居世界首位。...
高寒、大风沙、有砟轨道、穿越隧道,京张高铁如何实现时速350km?与一般的高铁不同,京张高铁大部分路段都会采用有砟轨道。所谓有砟轨道,通俗地讲就是轨道下铺设“枕木”。此前我国已有350公里时速的高铁运营,但这些高铁轨道都属于无砟轨道。此前,国内有砟轨道的铁路运营最高时速是250公里,而国外也只有法国有先例,但运营时速只有320公里。京张高铁是世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路。...
徐恭义解释说,如果采用同样跨度的斜拉桥方案,受力要配置较长的平衡边跨,主桥长度将大大增加,不仅大幅增加造价,同时斜拉桥边跨位于岸上,景观效果也差。用柔性结构悬索桥完成重载高速,突破哪些理论及关键技术?“设计千米跨度悬索桥跑高铁,体现了中国桥梁设计师的胆识。”中国工程院郑皆连院士表示。想要建跑高铁的悬索桥,就要把柔软的悬索桥板变“硬”,把原来单薄的扁平桥板给改成立体的桁架。...
团队自主研发的扣件,打破了国外企业的产品与技术垄断,使国外企业扣件价格大幅降低,为国家节约了大量成本,同时也给国内企业创造了过百亿元的生产规模;研制出的适用于无砟轨道结构用的高性能混凝土,使得相关混凝土材料成本降低40%以上;建立了我国高速铁路桥梁关键技术参数体系,形成了我国高速铁路常用跨度桥梁建造技术体系,攻克了大跨度桥梁修建技术难关;针对西北地区湿陷性黄土、东部地区软土、膨胀土和东北寒冷地区冻土等特殊地质条件的地基处理和路基填筑...
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