T/CAAMTB 41-2021由中国团体标准 CN-TUANTI 发布于 2021-11-26,并于 2021-12-01 实施。
T/CAAMTB 41-2021在国际标准分类中归属于: 43.080.20 客车。
T/CAAMTB 41-2021 “领跑者”标准评价要求 纯电动城市客车的最新版本是哪一版?
最新版本是 T/CAAMTB 41-2021 。
本文件规定了纯电动城市客车“领跑者”标准评价的评价指标体系、等级划分和试验评价方法。 本文件适用于M3类(8-12)米纯电动城市客车的“领跑者”标准评价。
任何技术标准的制定,不应规定具体的制造过程、制造方法,应该以最终产品为评价对象,而非评价其设计及制造过程。 7月,工信部发布了《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)(以下简称《条件》),在《条件》起始标注着:本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法;本文件适用于车长大于等于6米的单层电动客车,包括纯电动客车、混合动力客车(含插电式混合动力客车)、燃料电池电动客车。 ...
2013年9月17日,财政部等四部委下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,对纯电动客车推广应用补助标准为50万,超级电容纯电动客车定额补贴15万元,为最低补贴等级,补贴力度不及纯电动客车的三分之一。 记者注意到,2009年1月《财政部科技部关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》则没有区分超级电容纯电动客车,而是实行纯电动客车统一补助标准。 ...
截至今年5月,我国生产各类新能源客车(长度大于10米)共计2.36万辆。其中,混合动力客车1.6万辆,插电式混合动力车3500辆,纯电动客车4900辆。目前,我国新能源客车占大型客车市场的比例仅在10%左右,电动车占市场份额仅为0 .1%,远低于日本与欧洲的水平。 ...
但在现阶段,纯电动客车因为电池等核心技术在世界范围内的发展仍然相对缓慢,充电设备等技术配套设施仍然相对落后,可以预计其全面商业化显然仍需相当时日。而普通混合动力因其前期深入的研发和广泛的运营实践证实,一方面其已经具备良好的节能减排效果,另一方面,其技术产品的可靠性已经走向成熟,可以说是当前代替纯电动客车的理想车型。...
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