任何技术标准的制定，不应规定具体的制造过程、制造方法，应该以最终产品为评价对象，而非评价其设计及制造过程。 7月，工信部发布了《电动客车安全技术条件》（征求意见稿）（以下简称《条件》），在《条件》起始标注着：本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法；本文件适用于车长大于等于6米的单层电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车（含插电式混合动力客车）、燃料电池电动客车。 ...
2013年9月17日，财政部等四部委下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对纯电动客车推广应用补助标准为50万，超级电容纯电动客车定额补贴15万元，为最低补贴等级，补贴力度不及纯电动客车的三分之一。 记者注意到，2009年1月《财政部科技部关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》则没有区分超级电容纯电动客车，而是实行纯电动客车统一补助标准。 ...
截至今年5月，我国生产各类新能源客车(长度大于10米)共计2.36万辆。其中，混合动力客车1.6万辆，插电式混合动力车3500辆，纯电动客车4900辆。目前，我国新能源客车占大型客车市场的比例仅在10%左右，电动车占市场份额仅为0 .1%，远低于日本与欧洲的水平。 ...
但在现阶段，纯电动客车因为电池等核心技术在世界范围内的发展仍然相对缓慢，充电设备等技术配套设施仍然相对落后，可以预计其全面商业化显然仍需相当时日。而普通混合动力因其前期深入的研发和广泛的运营实践证实，一方面其已经具备良好的节能减排效果，另一方面，其技术产品的可靠性已经走向成熟，可以说是当前代替纯电动客车的理想车型。...
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