ASTM D2699-24由SCC 发布于 2024-03-01。
ASTM D2699-24 火花点火发动机燃料研究辛烷值的标准测试方法的最新版本是哪一版?
最新版本是 ASTM D2699-24a 。
完整说明 1.1 本实验室测试方法涵盖了 Research ON 中液体火花点火发动机燃料爆震等级的定量测定,包括乙醇含量高达 25% v/v 的燃料。然而,该测试方法可能不适用于主要是含氧化合物的燃料和燃料成分。2 使用标准化单缸、四冲程循环、可变压缩比、化油器、CFR 发动机按照定义的运行条件对样品燃料进行测试。一组操作条件。 ON 规模由 PRF 混合物的体积组成定义。将样品燃料爆震强度与一种或多种 PRF 混合物的爆震强度进行比较。与样品燃料的 KI 相匹配的 PRF 混合物的 ON 建立了研究 ON 1.2 ON 范围涵盖了 0 至 120 辛烷值的范围,但该测试方法的工作范围为 40 至 120 研究 ON 生产的典型商业燃料火花点火发动机的额定值在 88 至 101 Research ON 范围内。汽油混合原料或其他工艺流材料的测试可以在整个 Research ON 系列中产生不同级别的评级。
1.3 工作条件值以 SI 单位表示,并被视为标准值。括号中的值是历史英寸-磅单位。标准化 CFR 发动机测量仍然以英寸-磅为单位,只是因为为该设备创建了大量且昂贵的工具。
1.4 为了确定是否符合本标准中所有规定的限值,观察值或计算值应在表示规定限值时使用的最后一位右手数字中四舍五入“至最接近的单位”,按照练习E29的舍入方法。
1.5 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题(如果有)。本标准的使用者有责任建立适当的安全、健康和环境实践,并在使用前确定监管限制的适用性。具体警告说明参见第 8 节、14.4.1、15.5.1、16.6.1、附录 A1、A2.2.3.1、A2.2.3.3 (6) 和 (9)、A2.3.5、X3.3.7 、X4.2.3.1、X4.3.4.1、X4.3.9.3、X4.3.11.4 和 X4.5.1.8。
1.6 本国际标准是根据世界贸易组织贸易技术壁垒(TBT)委员会发布的《关于制定国际标准、指南和建议的原则的决定》中确立的国际公认的标准化原则制定的。
经过仔细的研究,工程师们发现,原来爆震又和燃料的选择有关,如果选对了燃料,那么即使提高引擎的压缩比,也不会有爆震。 ...
当前,环境和经济问题正推动对节能发动机的需求。发动机制造商从给定量的燃料中获得更多动力的方法之一是将发动机设计成具有高压缩比。这意味着燃料在点火时被活塞进一步“挤压”,理论上的情形至少如此。实际上,如果燃料具有低辛烷值,则会在达到最大压缩水平之前被点燃,同时也达不到发动机设计的高效率。反而是发动机内会出现不必要的燃烧,而且可以听到这种燃烧会产生明显的“爆震”声,并可能导致发动机损坏。...
功能特点:1 马达法研究法互换 ,一台机器可出汽油辛烷值、抗爆指数两组数据。2 工控一体机,电脑控制,双操作系统,电脑和仪表可独立操作,确保设备在任何条件下都可以测试油样。3 自动调节压缩比(开机时连续可调)4 发动机配备油温加热及自冷恒温系统,测试油样无需预热,可直接测试,避免了因设备使用时间过长,仪器产生自热,从而造成测试时间上的局限性。同时在温度恒定的状态下保证了测试结果的重复性。...
因为油气混合物注入汽缸后活塞向上运动,油气混合物被压缩,当压力升高时温度也会急剧上升,这是中学物理课上的一个基础知识点,如果此时汽油的抗爆性达不到要求,则会在火花塞点火之前就已经燃烧,从而形成爆燃,也就是我们平时常所说的“爆震”。 那么爆燃对发动机有什么影响呢?...
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