DIN EN 13674-2:2006由德国标准化学会 DE-DIN 发布于 2006-08。
DIN EN 13674-2:2006 在中国标准分类中归属于: S11 线路构件,在国际标准分类中归属于: 93.100 铁路建筑。
DIN EN 13674-2:2006 轨道交通.轨道.钢轨.第2部分:46kg/m及以上(列车)的丁字形铁轨的转辙器和交叉铁路连接的最新版本是哪一版?
最新版本是 DIN EN 13674-2:2020-01 。
* 在 DIN EN 13674-2:2006 发布之后有更新,请注意新发布标准的变化。
该项目指定了承载铁路车轮的道岔和交叉轨道。它们与平底对称铁路钢轨结合使用。第 3 部分涵盖了不承载铁路车轮的检查钢轨。指定了八种珠光体钢,硬度范围在 200-390 HBW 之间。这些钢种包括轧制碳锰钢、合金钢以及热处理碳锰钢和低合金钢。本标准规定了 24 种钢轨型材,但并非所有钢种都适用。
9钢轨断裂监测性能直埋电缆是检测钢轨断裂的最佳布设形式,因为OptaSense®车轮扁平(车轮踏面擦伤)检测器需要良好的声学耦合效果。理想情况下,电缆将埋在距离铁路2米至5米的范围内,深度在0.3米至0.5米之间。DAS技术方案轨道交通监测的价值DAS 技术具有多元化信息综合感知能力,综合覆盖列车运行情况、车-轨运行状况和轨道沿线探测的传感 “神经”。...
科技部网站消息,轨道磨损会降低列车通行的安全性并增加燃料成本,为此俄罗斯托木斯克理工大学的研究人员开发出一种高精确的、可替代手工测量铁路钢轨磨损程度的方法,目前已造出测试样机。 据开发人员介绍,目前测量铁轨磨损最常见的方法是使用活动支架、卡钳、模板进行手工测量。在繁忙的铁路线上,则由配备了自动系统的专门列车进行测量,但这种方式成本太高,且只能用在大型主干线上。...
轨道磨损会降低列车通行的安全性并增加燃料成本,为此俄罗斯托木斯克理工大学的研究人员开发出一种高精确的、可替代手工测量铁路钢轨磨损程度的方法。据开发人员介绍,目前测量铁轨磨损最常见的方法是使用活动支架、卡钳、模板进行手工测量。在繁忙的铁路线上,则由配备了自动系统的专门列车进行测量,但这种方式成本太高,且只能用在大型主干线上。新研发的装置主要用在那些仍在使用手工检测的铁路支线上。...
经常说的受电弓受流或者第三轨受流都是指正极,他们的负极都是利用铁轨回流到变电站。第四轨回流,意即正极不变,而负极通过专门架设的第4条轨道回流到变电站。由于钢轨不可能完全绝缘于道床,因此列车回流电流将经钢轨向道床及其他建筑结构泄漏并产生杂散电流。为了避免杂散电流的不利影响,可采用专用回流轨将列车电流回流至变电所,从而彻底解决杂散电流问题。 ...
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