1月30日,记者走进中国铁路兰州局集团公司河口南焊轨基地,为大家揭开高铁长轨焊成经过以及高铁焊接技术如何走在世界前列的奥秘。“没有接头的长轨道是关键”“老式轨道是把25米每根的钢轨焊接成100米长,在铺设的时候每根铁轨之间又留出1厘米的缝隙为了方便铁轨的运输,同时也为了解决热胀冷缩,所以火车运行时才会发出有节奏的‘哐当、哐当’声音。这些间隙限制了列车的速度,更容易给钢轨轨头和车轮造成巨大磨损。”...
超声波钢轨探伤车这种车辆利用超声波法进行钢轨伤损探测; 能够探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接缺陷; 有的还能检测擦伤、轨头压溃和波浪形磨耗,以及轨底锈蚀和月牙掉块。 这种车辆装有自动记录设备,能把钢轨伤损信号、里程信号和线路特征信号(桥梁、隧道、接头、轨枕类别等)等记录在同一纸带或胶片上。 ...
因焊接接头轨底角比较薄弱并且以往焊缝伤损多发生在轨底﹑轨底角和轨腰三个区域,很少产生在轨顶区域。因此是我们对轨顶区域探伤不够重视,对焊缝轨顶区域只采用70°探头进行一次扫查,未使用直探头进行复查,致使探伤时存在探头盲区,有漏伤可能。 5﹑伤头档案建立不全。我们以前只对个别伤头建立了档案,并且档案内容不全面,缺少伤头断面标本。另外,我们对有典型焊接缺陷的落锤断口没能进行保留并建立档案。...
传统压电超声探伤仪对于钢轨检测,需要使用耦合剂;需要对钢轨逐点扫查,速度慢效率低;对最易产生缺陷的轨头表面和近表面存在检测盲区。本项目成果——轨道电磁超声探伤仪,无需使用耦合剂,无需对钢轨逐点扫查,利用激发的超声表面波的自身传播,瞬间完成对钢轨最易产生疲劳缺陷的钢轨踏面的快速检测,弥补现有检测技术的不足。...
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