超声波钢轨探伤车这种车辆利用超声波法进行钢轨伤损探测; 能够探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接缺陷; 有的还能检测擦伤、轨头压溃和波浪形磨耗,以及轨底锈蚀和月牙掉块。 这种车辆装有自动记录设备,能把钢轨伤损信号、里程信号和线路特征信号(桥梁、隧道、接头、轨枕类别等)等记录在同一纸带或胶片上。 ...
因焊接接头轨底角比较薄弱并且以往焊缝伤损多发生在轨底﹑轨底角和轨腰三个区域,很少产生在轨顶区域。因此是我们对轨顶区域探伤不够重视,对焊缝轨顶区域只采用70°探头进行一次扫查,未使用直探头进行复查,致使探伤时存在探头盲区,有漏伤可能。 5﹑伤头档案建立不全。我们以前只对个别伤头建立了档案,并且档案内容不全面,缺少伤头断面标本。另外,我们对有典型焊接缺陷的落锤断口没能进行保留并建立档案。...
检测缺陷 铁轨因使用所致的常见缺陷包括轨头与轨腰分离、轨头平裂、轨头微细波纹、钢轨横向断裂、机车烧灼、钢轨表面剥落、以及螺栓孔开裂等。轨头与轨腰分离以及轨头平裂可以用配有2.25 MHz / 0.50英寸直射波束换能器(如A106S)超声波探伤仪在铁轨中心线上轻松定位和检测。通过观察返回信号,用代表超声波探伤信号从铁轨底座反射回来的回波损失确认是否存在轨头与轨腰分离。 ...
超声波探伤仪采用50°探头,用横波反射式探伤检测轨头范围内的钢轨核伤,为了增大其探测范围,把探头放在与钢轨纵向成20°左右的偏角,充分利用一次波、二次波进行检测,但对于轨头仍然存在盲区,造成漏检。此外,50°探头的偏斜角度决定着探测范围的大小,经过辙叉和接头时,或上下道时对50°探头造成一些碰撞,有时会改变其斜角但未及时发现,也可能造成漏检。另外钢轨底部Ⅲ区伤损探伤仪无法检测,造成漏检。 ...
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