ASTM D1405-01(2006)由美国材料与试验协会 US-ASTM 发布于 2001。
ASTM D1405-01(2006) 在中国标准分类中归属于: E31 燃料油。
ASTM D1405-01(2006) 航空燃料消耗的净热量的估算试验方法的最新版本是哪一版?
最新版本是 ASTM D1405/D1405M-08(2013) 。
该测试方法旨在作为无法通过实验确定燃烧热并且无法方便地进行的情况以及估计被认为令人满意的情况下的指导。它不能替代燃烧热的实验测量。注 38212;测试方法 D 240 和 D 4809.1.1 中描述了净燃烧热的实验测定程序。该测试方法涵盖了以 SI 单位(兆焦耳/千克)表示的恒压下净燃烧热的估计或英寸-磅单位(Btu/磅)。
1.2 本测试方法纯粹是经验性的,仅适用于从常规原油中通过正常精炼工艺衍生的符合航空汽油或飞机涡轮机规范要求的液态烃燃料。有限沸程和成分的喷气发动机燃料,如注释 1 中所述。仅当燃料属于明确定义的类别且其关系式为燃烧热和苯胺重力积之间的关系是通过对该类代表性样品的精确实验测量得出的。即使在这种情况下,也应该认识到个别燃料的估计可能存在大量错误的可能性。用于建立本测试方法中提出的相关性的燃料类别由以下规范表示:
1.3 本测试方法不适用于纯碳氢化合物。它不能替代燃烧热的实验测量。
1.4 燃烧热也可以通过测试方法 D 4529 以 SI 单位确定。测试方法 D 4529 要求以精确度计算所有航空燃料的单个方程1.5 除非另有说明(见 1.1),否则以 SI 单位表示的值应被视为标准。本标准并不旨在解决与其相关的所有安全问题(如果有)。使用。本标准的使用者有责任在使用前建立适当的安全和健康实践并确定监管限制的适用性。
例如在军事方面,体积热只是鉴定涡轮喷气发动机用航空煤油运用性能的重要指标之一,在飞机油箱体积一定,并要求飞机达到大飞行距离时,要求航空煤油具有搞得单位体积热量是很重要的,因为燃料的体积热值越大,飞机油箱中的热能储量越大,如果使用的燃料体积法热量低,必然会增大燃料的单位消耗量,以致限制了飞机的续航里程;在民用方面,例如锅炉燃料油的热值,是决定炉膛强度和燃料消耗量的主要因素。...
例如在军事方面,体积热只是鉴定涡轮喷气发动机用航空煤油运用性能的重要指标之一,在飞机油箱体积一定,并要求飞机达到大飞行距离时,要求航空煤油具有搞得单位体积热量是很重要的,因为燃料的体积热值越大,飞机油箱中的热能储量越大,如果使用的燃料体积法热量低,必然会增大燃料的单位消耗量,以致限制了飞机的续航里程;在民用方面,例如锅炉燃料油的热值,是决定炉膛强度和燃料消耗量的主要因素。...
(1美元约合6.18元人民币) 目前,美国空军已制定了一系列计划推动节能减排,例如到2020年减少10%的航空燃料支出,降低能源强度37.5%,并将可再生能源的消费比例提高到2025年的25%。2012年,美国空军通过能源法案节省了15亿美元,减少了12%的航空燃料消费,能源强度也降低了超过21%,但其电力消耗中来自可再生能源的比例仍仅为5.5%。...
有学者在研究了航空涡轮燃料的氢含量和辉光值、烟点、净燃烧热的关系后认为,航空涡轮燃料的燃烧性能主要取决于氢含量,并且氢含量比辉光值、烟点等更能反映出燃烧室内壁温度变化的情况。因此,推荐用氢含量来代替原来规定的烟点、燃烧热、辉光值、烟挥指数等指标,国内外氢含量已经列入各种牌号航空涡轮燃料的规格指标。简单小结氢含量对于航空涡轮燃料的意义: 氢含量越高,燃料燃烧越好,质量越高,降低会导致积碳的形成。 ...
Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号