ASTM D7034-04由美国材料与试验协会 US-ASTM 发布于 2004。
ASTM D7034-04 在中国标准分类中归属于: Z15 大气环境有毒害物质分析方法。
1.1 本指南提供了帮助解释飞机机舱内空气质量测量结果的方法。特别是,该指南描述了基于健康和舒适考虑得出空气中化学污染物可接受浓度的方法。
1.2 得出可接受浓度的程序基于对舒适和健康影响的考虑,包括个别化学污染物的气味和刺激影响。正在评估中。该指南没有为个别化学品提供与空气质量测量结果进行比较的具体基准或指导值。
1.3 考虑了乘客和机组人员在日常和偶发条件下的化学污染物暴露。
1.4 本指南不涉及空气中的微生物污染物,考虑到飞机机舱空气质量也很重要。本指南也不涉及空气质量投诉调查的方法。
1.5 本指南假设已根据现有浓度、排放或材料成分数据制定了潜在关注的化学污染物清单。
1.6 用于制定可接受的化学污染物清单的主要信息资源浓度是由与暴露于污染物的健康影响有关的认识当局或组织维护或发布的数据库和文件。
1.7 通过本指南制定的可接受浓度可用作选择具有足够可靠性和灵敏度的测试方法的基础,以评估飞机的可接受性1.8 本指南中描述的程序应咨询合格的毒理学家和健康影响专家,以确保制定的可接受浓度符合当前的科学理解和知识基础。
1.9 本标准并不旨在解决所有与其使用相关的安全问题(如果有)。本标准的使用者有责任在使用前建立适当的安全和健康实践并确定法规要求的适用性。
而根据美国联邦航空局(FAA)资助的一项调查,波音747、727、737、DC10、DC9的座舱臭氧含量都比较高,远程飞机又比短途飞机的座舱臭氧含量高。这项调查的带头人是加州大学的环境工程学家威廉·纳扎罗夫。他认为,解决座舱臭氧问题的办法很简单,就是给飞机加装臭氧转化器。“遗憾的是,并不是所有航空公司都有这个意识,尤其是对于旧式和小型飞机,航空公司更关心的是飞行安全问题。” ...
而根据美国联邦航空局(FAA)资助的一项调查,波音747、727、737、DC10、DC9的座舱臭氧含量都比较高,远程飞机又比短途飞机的座舱臭氧含量高。这项调查的带头人是加州大学的环境工程学家威廉・纳扎罗夫。他认为,解决座舱臭氧问题的办法很简单,就是给飞机加装臭氧转化器。“遗憾的是,并不是所有航空公司都有这个意识,尤其是对于旧式和小型飞机,航空公司更关心的是飞行安全问题。”...
他认为,解决座舱臭氧问题的办法很简单,就是给飞机加装臭氧转化器。““遗憾的是,并不是所有航空公司都有这个意识,尤其是对于旧式和小型飞机,航空公司更关心的是飞行安全问题。”臭氧污染,是怎么产生的 由于臭氧的危害日益明显,国际上对于臭氧的安全标准越来越严格。...
评价一款客机好不好,最重要的一个方面就是来自乘客的乘坐体验,如何让乘客坐得更舒适,这也是C919的设计师们考虑的重点问题。中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉:举一个例子,比如说我们坐飞机三个人座都不愿意坐到中间,中间挤,我就把中间加宽一点,所以这是更舒适。 C919通过良好飞行的性能,减少了油耗,因此有效降低了排放。...
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