ASTM D7034-04
基于健康和舒适考虑的飞机座舱中气载化学污染物的合格级别获取的标准指南

Standard Guide for Deriving Acceptable Levels of Airborne Chemical Contaminants in Aircraft Cabins Based on Health and Comfort Considerations


 

 

非常抱歉,我们暂时无法提供预览,您可以试试: 免费下载 ASTM D7034-04 前三页,或者稍后再访问。

您也可以尝试购买此标准,
点击右侧 “购买” 按钮开始采购(由第三方提供)。

点击下载后,生成下载文件时间比较长,请耐心等待......

 

标准号
ASTM D7034-04
发布
2004年
发布单位
美国材料与试验协会
替代标准
ASTM D7034-05
当前最新
ASTM D7034-18
 
 
适用范围
1.1 本指南提供了帮助解释飞机机舱内空气质量测量结果的方法。特别是,该指南描述了基于健康和舒适考虑得出空气中化学污染物可接受浓度的方法。
1.2 得出可接受浓度的程序基于对舒适和健康影响的考虑,包括个别化学污染物的气味和刺激影响。正在评估中。该指南没有为个别化学品提供与空气质量测量结果进行比较的具体基准或指导值。
1.3 考虑了乘客和机组人员在日常和偶发条件下的化学污染物暴露。
1.4 本指南不涉及空气中的微生物污染物,考虑到飞机机舱空气质量也很重要。本指南也不涉及空气质量投诉调查的方法。
1.5 本指南假设已根据现有浓度、排放或材料成分数据制定了潜在关注的化学污染物清单。
1.6 用于制定可接受的化学污染物清单的主要信息资源浓度是由与暴露于污染物的健康影响有关的认识当局或组织维护或发布的数据库和文件。
1.7 通过本指南制定的可接受浓度可用作选择具有足够可靠性和灵敏度的测试方法的基础,以评估飞机的可接受性1.8 本指南中描述的程序应咨询合格的毒理学家和健康影响专家,以确保制定的可接受浓度符合当前的科学理解和知识基础。
1.9 本标准并不旨在解决所有与其使用相关的安全问题(如果有)。本标准的使用者有责任在使用前建立适当的安全和健康实践并确定法规要求的适用性。

推荐

臭氧污染看不见却比PM2.5更可怕

而根据美国联邦航空局(FAA)资助一项调查,波音747、727、737、DC10、DC9座舱臭氧含量都比较高,远程飞机又比短途飞机座舱臭氧含量高。这项调查带头人是加州大学环境工程学家威廉·纳扎罗夫。他认为,解决座舱臭氧问题办法很简单,就是给飞机加装臭氧转化器。“遗憾是,并不是所有航空公司都有这个意识,尤其是对于旧式小型飞机,航空公司更关心是飞行安全问题。”  ...

臭氧污染看不见却比PM2.5更可怕 可能对人体造成多种危害

而根据美国联邦航空局(FAA)资助一项调查,波音747、727、737、DC10、DC9座舱臭氧含量都比较高,远程飞机又比短途飞机座舱臭氧含量高。这项调查带头人是加州大学环境工程学家威廉・纳扎罗夫。他认为,解决座舱臭氧问题办法很简单,就是给飞机加装臭氧转化器。“遗憾是,并不是所有航空公司都有这个意识,尤其是对于旧式小型飞机,航空公司更关心是飞行安全问题。”...

明明万里晴空,空气却不达标!? 你得重视臭氧污染

他认为,解决座舱臭氧问题办法很简单,就是给飞机加装臭氧转化器。““遗憾是,并不是所有航空公司都有这个意识,尤其是对于旧式小型飞机,航空公司更关心是飞行安全问题。”臭氧污染,是怎么产生  由于臭氧危害日益明显,国际上对于臭氧安全标准越来越严格。...

C919适航取证有多难?距商业载客运行远吗?

评价一款客机好不好,最重要一个方面就是来自乘客乘坐体验,如何让乘客坐得更舒适,这也是C919设计师们考虑重点问题。中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉:举一个例子,比如说我们坐飞机三个人座都不愿意坐到中间,中间挤,我就把中间加宽一点,所以这是更舒适。   C919通过良好飞行性能,减少了油耗,因此有效降低了排放。...


谁引用了ASTM D7034-04 更多引用





Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号