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考虑到成本、机舱壁承受力等因素，机舱内通常不加1个标准大气压，而是0.6个大气压（相当于海拔3000米左右高度的大气压），且人类对0.6个大气压具有非常好的适应能力。 一般来说，短航线的飞机在6000米到9600米飞行，而长航线的飞机则是在8000米到12000米之间飞行。 当飞机在10000米左右的高空飞行时，由于此高度的大气压力很低，氧气含量相对不足。...
飞机的结构设计是否能承受这份载荷的考验？这是C919大型客机进行的第一项静力试验——增压舱增压试验。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚：“为了保持乘客的舒适度，飞机在高空飞行会使用增压设备给客舱增压，使得座舱内部大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”飞机进行限制载荷试验必须考虑飞机在工作中遇到的最严苛场景。在增压舱增压试验中，需要模拟0.8个大气压的压差。...
“为了保持乘客的舒适度，飞机在高空飞行会使用增压设备给客舱增压，使得座舱内部大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚说。飞机进行限制载荷试验必须考虑飞机在工作中遇到的最严苛场景。在增压舱增压试验中，需要模拟0.8个大气压的压差。“在上海的试验环境大概是1个大气压左右，因此，我们要往机舱‘灌’1.8个大气压的空气，来模拟这个压差。...
该机型在结构设计、材料选择上进行了大胆的尝试和探索，机体全部采用了先进的碳纤维复合材料制造技术，显著地改善了性能指标；友好的人机界面、先进的航电系统、便于操作的操纵机构，配以舒适的人体工程学座椅、隔离噪音的夹层技术等高品质内饰，以及满足高空飞行的增压座舱等都体现了航空科技和现代美学的完全融合，能够很好地满足高端客户的需求。...
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