T/GHDQ 42-2019由中国团体标准 CN-TUANTI 发布于 2019-10-24，并于 2019-10-24 实施。
T/GHDQ 42-2019在国际标准分类中归属于: 43.020 道路车辆综合。
主要补充制定双燃料乘用车在-40℃温度下的使用天然气燃料的技术条件，其中使用汽油燃料时的整车性能参照T/GHDQ 8-2018高寒地区传统乘用车技术条件执行。
无论是压缩天然气，还是液化天然气，这些都不适合做未来的燃料。鼓励货运卡车使用天然气有助于刺激美国甲烷供应链的发展。对能源多样性感兴趣的德克萨斯州亿万富翁布恩?皮肯斯（T. Boone Pickens）指出：“本土天然气比汽油和柴油都要清洁，且廉价充足。最重要的是，它是我们自己的。”...
以甲醇为燃料的新能源汽车是国家大力提倡和推广的车种，但在研发过程中，甲醇发动机冷启动时较难点火，成功集团在甲醇发动机上连上汽油燃料，使这一难题迎刃而解。 甲醇汽油双燃料共轨发动机的研发成功，征服了甲醇汽车生产制造上的拦路虎。目前，公司生产的多款甲醇汽车已经过高原、高寒、高温的试验，取得了十八万公里的试验数据，在使用成本上比汽油汽车节省燃料费用约30%。 ...
中国车用燃料可持续转型的基本路径从WtW全生命周期化石能耗来看，目前各类车用燃料从高到低的大致排序如下：煤基燃料、天然气液化油、传统石油基燃料、粮食原料生物乙醇、网电、化石能源制氢、天然气燃料（气态）、非化石能源制氢、非粮生物燃料。...
我建议利用三北地区丰富的水电、风电、太阳能发电，大力发展质子交换膜电解水制氢，送入天然气管网，在需要氢气的地方，当氢浓度大于5%时，可采用膜分离从天然气氢混合物中提取纯氢。当氢浓度低时，可抽取等热值天然气进行重整制氢，在近海地区发展海上风电，电解水制氢，利用氢气管道，输送海港，将氢液化作为商品，也可用列管车送至附近的加氢站。加氢站也可以建立电解水制氢装置和天然气重整制氢装置。...
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