7月7日,北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布,正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点,北京自动驾驶创新发展再上一个新台阶。 此次开放后,根据《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则(试行)》修订版政策,企业在达到相应要求后可在北京市高级别自动驾驶示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。 ...
后台的竞争而言,是各个IT公司有天然的优势;不管这个事情最终如何,车企不大可能单独去构建一个非常庞大的后台。自动驾驶车企零售模式:单独把L4的车辆卖给普通消费者,天然就蕴含很多的风险因素。所以我们可以把这个行为,当作是运营之后的一小步,发售给部分发烧票友来尝试的。这应该只占到非常小的部分。...
与广汽的思路不同,极狐汽车在探索自动驾驶商业化路径时,让目光聚焦在了共享无人车的研发上。极狐汽车的思路是:以极狐阿尔法T为基础车型,依托百度Apollo的自动驾驶技术积累,打造共享无人车Apollo Moon。...
北京交通发展研究中心一直在追踪首都地区年度交通数据,结果表明,2015年以来以拉单客为主网约车出现后,道路平均拥堵时长由1小时55分增加到3小时。而轻舟智航推出的龙舟ONE,无缝承接地铁轻轨等城市干线末端,而且接驳效率高,顺应中国的城市管理趋势。另外RoboBus中低速工况也更利于当前无人驾驶系统做安全边界管理。今年不少自动驾驶公司重新切入无人小巴赛道,直接印证这个轻舟智航当年的预判。...
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