超声波钢轨探伤车这种车辆利用超声波法进行钢轨伤损探测； 能够探测钢轨的轨头和轨腰范围内（包括接头附近）的疲劳缺陷和焊接缺陷； 有的还能检测擦伤、轨头压溃和波浪形磨耗，以及轨底锈蚀和月牙掉块。 这种车辆装有自动记录设备，能把钢轨伤损信号、里程信号和线路特征信号（桥梁、隧道、接头、轨枕类别等）等记录在同一纸带或胶片上。 ...
针对以上以上原因我们采取了如下措施： 三、解决措施 1﹑粗磨工位人员严格执行作业标准，特别要求轨底上下表面焊缝处打磨宽度40mm（自轨底边缘）,长度300mm，同时粗糙度Ra的zui大允许值为12.5vm；另外，焊瘤要求打磨平滑。使探头与钢轨表面耦合良好，并且避免了“焊筋波”“棱角波”的产生。从而zui大限度的减少了漏伤和误判的几率。 ...
另一种常见的铁轨检测方法是“便携式检测法”，这种方法由操作员在一根铁轨或同时在两根铁轨上（以步行速度）推动移动式检测设备，同时在监视器上目测分析检测数据。追车法和便携式检测法均使用直射波束和角度波束换能器探测铁轨上可能存在的瑕疵或间断缺陷。 检测缺陷 铁轨因使用所致的常见缺陷包括轨头与轨腰分离、轨头平裂、轨头微细波纹、钢轨横向断裂、机车烧灼、钢轨表面剥落、以及螺栓孔开裂等。...
50兆帕的差异，相当于多了5000吨重物压载在1平方米表面上。由于钢轨要日日经受高速列车的冲击，因此钢轨轨底存在超过技术规范要求的残余应力，极其容易在钢轨底部的微观缺陷处引发钢轨的局部脆断，从而造成轨断车翻的严重后果。 “我们的实验室，必须对每一个数据负责，在谈判时只能赢，不能输、不能作假，因为我们代表的是国家。”吴益文在反复实验、比对后，正式提出了异议。 ...
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