EN 16185-1:2014由欧洲标准化委员会 IX-CEN 发布于 2014-12。
EN 16185-1:2014 在中国标准分类中归属于: S32 制动系统,在国际标准分类中归属于: 45.040 铁路工程材料和零件。
* 在 EN 16185-1:2014 发布之后有更新,请注意新发布标准的变化。
该欧洲标准描述了在欧洲传统铁路系统网络的路线上运行的自驱动热力和电动列车所使用的制动系统的功能、限制、性能和操作。 该欧洲标准涵盖: ——运行速度最高可达 200 km/h 的所有新型自走式热电列车设计,以下简称为 EMU/DMU; ——上述车辆的所有大修,如果涉及对相关车辆的制动系统进行重新设计或大规模改造。 本标准不包括; ——EN 14198 规定的机车牵引列车; ——EN 13452-1 规定的公共交通机车车辆; ——EN 15734-1 规定的运行速度超过 200 km/h 的高速列车。
根据合同,该项目列车为动力集中式的高速内燃动车组,采用7辆编组(2动5拖),最高运营时速200公里,构造速度220公里,是目前世界上速度等级最高的内燃动车组。列车将根据阿联酋国家铁路运营需求,采用国际先进标准和技术打造,满足阿联酋当地高温、风沙等特殊运行环境。列车设一等座、二等座和家庭区,将配置先进的空调系统、车厢WIFI、充电接口等旅客设施,并配备智能化运维系统,提供舒适智能的旅客服务体验。...
总之,高铁原理,至少两个方面一方面是消除了钢轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。这样一来,高铁的速度就大大加快了。三、刹车制动系统动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制,由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。...
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